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在维克多的经营下，沙逊家族的资产一举超越英国老牌的怡和洋行和英美烟草公司，而他本人也成功登上上海滩首富的宝座。
沙逊家族是第一个来上海淘金的犹太商人。历经四代人、近百年的打拼，沙逊家族最终成为上海滩商界霸主，并成为西方学者了解上海的一面镜子。
1834年，东印度公司的贸易特权被取消后，沙逊立刻派次子伊利亚斯前往广东开拓业务。中国巨大的市场让沙逊洋行一夜暴富，“黄金似雪片般地向他飞来”。
有了广东的成功经验，当英国强迫清政府开放上海等五处口岸为商埠后，沙逊洋行又将业务拓展到了上海。“鸦片战争”就是为鸦片而战，沙逊洋行和其他贸易行一样，都以鸦片贸易为主，兼营棉纺织品。
1834年，Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。大约1838年，Robert Anderson又制造了一辆类似的车，时速可以达到6km/h。不过，这两辆车共同之处就是都没有使用充电电池。
1881年，法国巴黎出现了第一辆以可充电电池为动力的电动三轮车，由法国工程师Gustave Trouve制造，装配了铅酸电池。之后，19世纪末20世纪初，汽车刚发明不久，造车技术尚在摸索阶段，而电动车却进入了黄金发展时期，法国和英国都出现了电动车制造公司，汽车行驶速度和巡航里程世界记录也都是电动车保持的。
作为汽车作重要的部件——发动机，在1900年代前后处于蒸汽机、电动机、内燃机三分天下的状态，其中由于蒸汽机严重的尾气和噪声污染，以及内燃机落后的制造技术，当时制造水平较高的电动车反而更为常见。
据说，那时候内燃机车尾气难闻、马力小、不可靠，一不小心就会坏在路上，而且那时候没有加油站，没有汽车修理厂，更没有4S店，加油得去化学品商店，车坏了得自己修。蒸汽机车就不用多说了，糟糕的乘坐体验只比马车好那么一丢丢。所以，舒适、安静、不用加油和学修车的电动车是比较受中产阶级欢迎的，特别是女司机。
1900年前后，全世界大概有30000辆电动车，有几百家电动车生产厂家（比现在还多），竞争压力可想而知。为了评选出其中最好的电动车，一家名为“La France Automobile”的法国杂志举办了一项赛事。比赛的规则很简单，就是每辆参赛车在一条长1公里的笔直赛道上跑一遍，然后计算平均速度，看谁的车跑的快。
1881年11月斯塔夫•特鲁夫在巴黎展出了第一台电动三轮车。
斯塔夫•特鲁夫，（1839-1902）是19世纪法国的电气工程师和发明家，是公认的，第一台真正意义上的电动车的发明者。
古斯塔夫1839年出生在法国海牙笛卡尔的一个中等的家庭里，他先是就读于希农大学，后来进入昂热高等艺术学院。
古斯塔夫毕业后进入一家巴黎的公司做钟表制作者（设计者），直到1865年，古斯塔夫成立了自己的公司，专门研究设计发明电气化机械，同时他还一直大力推广当时法国的一本科普杂志《lanature》。
1881年11月古斯塔夫·特鲁夫在巴黎的国际电力科技展上面展出了自己制造的全世界第一台可工作用的三轮电动汽车，奠定了他电动汽车之父的地位。
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