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高速公路通行费，是必须要收的，它影响太多东西了。比如高速公路的维护、建设，参与高速管理工作人员的薪资，以及其它跟高速公路有关的项目成本都是从这笔高速费里支出。
今年年后，高速免费通行的目的是为了减少防疫工作成本，社会各界对疫区的支援热情不能因为一笔高速通行费被浇冷水。再者，疫情期间各地区施行封闭管理，高速车流除了必要出行以外，几乎很少。
从另外一方面可以肯定，国务院已经认定疫情防控工作算完成了，因为2月17日发布的公告，就是从2月17日至疫情防控工作结束。既然疫情已经控制好了，那就需要恢复正常的生产秩序，高速费自然也要恢复平常状态，对该收的车辆收取。
很多人就是心态不平和，认为收高速公路通行费就必须取消。高速公路这个概念，就是收费的，欧洲那么多发达国家，也没有一个敢站出来说本国高速公路永久免费通行的。如果真的有，那么高速公路这个概念也就彻底瓦解了。人们都会开着车蜂拥而至，高速公路的快速通行效率势必也要大打折扣，车一多日常维护养护都会成问题的，而没有了收费这项资金来源，怎么保证高速公路的维护养护工作能够顺利进行呢？一个地区如此还能接受，要是全国都这样，高速公路好像跟普通二级公路就完全没有区别了。
所以把心态放平，谁都不能阻止高速公路收费这个事。还有之前有过把高速通行费取消，并且摊派到油费和其它买车费用里，这样就更不合理了。那样的话，每一个不走高速的车主都必须为那些走高速的车主买单。我不否认，要是真的达到共产主义了，这样也未免不可，但是现在说这个事是不是早了太多？
自己的车，需要走高速就走高速，按照规定好了的通行费如实缴纳即可。如果不需要，那就慢慢走普通公路也一样能到达目的地，无非就时间长短、路况好坏的问题。我支持尽早恢复收费状态，这样也说明社会状态正在恢复正常，生活也都在恢复正常，这是好事。
我感觉，国家免费到五月六号已经仁至义尽了！
之前免费到6月30号，其实是估计疫情可能在六月才能完全控制住，现在一看，五月基本都完成了，所以确实没必要延长到这么时间。
毕竟国家也是靠钱来运转的，像疫情期间的免费医疗、给抗击疫情的医生护士双倍工资，在到贫困救助，那个不要钱呢？
之前高速免费是考虑到疫情期间，物资流动可能不是很顺利，所以为了鼓励运输，才免费开放高速。
当然了，这样做的效果确实达到了，所谓重赏之下，必有勇夫！疫情期间，各地的物资流动确实没有受到阻碍！
而现在，疫情得到有效控制下，物资流动已经恢复正常了，所以高速免费确实可以不用在做了。
从个人角度出发，确实是免费对我们最有利，毕竟能节约一笔不小的开支。但从国家而言，收了这笔钱可能作用更多，用在道路的维护和开发上，也是一个不错的选择！
这次疫情给我的最大感受就是中国真的太好了，想想现在外国某些地方严重的疫情，在想想我们国内稳定的环境，除了感恩祖国，没有太多的话想说了，平常有的人对国家挑三拣四，到关键时候不还得国家出来解决吗？所以，一定要有爱国心，国家越强大，我们的生活才会越富足！
我认为国家提前收费能够理解。
一是高速公路一般都有巨额投资和大量维护成本的，如果一直不收费，那么它欠银行的贷款利息、它欠员工的工资和其它成本的钱从哪里来呢？它是市场主体，就得按市场规律办事，该付的利息要付，该发的工资要发，那么提前收费是有一定道理的。
二是疫情一度影响了人们的出行，甚至现在即便还免费通行，仍有人心有顾虑，不愿出门，不愿到人多的地方去，所以国家肯定是测算过，收不收费对用高速公路的人影响不太大，比如有商务出行需要的人，不管成本多大，商旅必须走的话，再多的成本他也承受得起，没有商务出行需要的人，你免费他也很少上高速。
三是国家为控制疫情已经付出了巨大成本，恢复正常的收费秩序我认为很正常，不要埋怨。因为你享受的福利已经不少了。该知点足，行不
有没有正式公布不知道，但现在开始收，表明压力还是来了，高速的贷款或者给地方，还有别的参与投資的人的收益问题越来越尖锐吧，对运输无所谓你收他交在运费里，你免甲方扣了，司机也得不到，均摊到物品上就那么回事，对自有的运输，物流车队聚少成多会不一样，小车可能会作为个体更强烈些，省下真金白银
国家交通部是说2020年2月17日全国高速公路对所有车辆免收通行费直至疫情结束！说的免费通行时间暂定至6月30号，说的暂定，是有可能提前也有可能推迟。所以这个不用大惊小怪。
今年高速免费从1月24日一直到持续到5月6日，时间长达史无前例、旷日持久的124天，对广大司机而言，不花一分钱、任性随便跑的感觉真是太爽了。
小编在这期间就从南至北、由东往西自驾横穿了大半个中国，而且线路上光挑畅快通达的高速公路跑，纵横千里，游山玩水，风驰电掣，遍访名胜，切实体会了一把“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”的快意人生、理想境界！
国家原来宣布高速免费至6月30日，现在提前收费至5月6日零时起，其实已经让人相当满足了。不是吗？按2018年全国高速公路通行费收入5168亿元的标准来算，这124天等于国家让利于司机（抑或是运输企业）1755亿元。
但是，你想过人家交通运输部门的感受和滋味吗？
要知道，每年还有天文数字般的贷款债务要偿还，还有巨额养护费用支出，不菲的人工等费用开支，眼巴巴地等着高速公路收费的“米”来下锅。
这里需要指出和强调的是，全国高速公路疫情下免费通行100多天以来，高速上大车小车跑得欢，车流爆表，然而相关企业却陷入亏损之中，免费通行对高速公路行业上市企业的冲击日趋凸显。
譬如山东高速一季度亏损3.19亿元，营收下降53.74%；吉林高速一季度营收同比下降64.53%，亏损逾4600万元；宁沪高速一季度亏损3272万元，同比下降103%；无独有偶，海南高速、粤高速、深高速也是不同程度亏损，日子好生难过。
所以，结合当前疫情控制情况，国家决定自2020年5月6日零时起，恢复全国收费公路（高速公路）收费，也是从大局通盘考虑，兼顾各方利益的一项明智之举、重要决策。
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