大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于xts铂金价格的问题，于是小编就整理了6个相关介绍xts铂金价格的解答，让我们一起看看吧。
最大区别是发动机 2014款 28T 豪华型 2014款 36S 铂金版 排量(mL) 1998 3564 进气形式 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L V 气缸数(个) 4 6 每缸气门数(个) 4 4 最大马力(Ps) 269 309 最大功率(kW) 198 227 最大功率转速(rpm) 5500 6700 最大扭矩(N·m) 400 360 最大扭矩转速(rpm) 2400-4400 5400 其他顶配有 而豪华版没有的 可变悬架软硬调节 空气悬架 HUD抬头数字显示 12喇叭 主动刹车/主动安全系统 自适应巡航 从发动机到其他配置 差距蛮大的 当然价格差距也蛮大的 豪华版41.99W 顶配 56.99W
最大区别是发动机 2014款 28T 豪华型 2014款 36S 铂金版 排量(mL) 1998 3564 进气形式 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L V 气缸数(个) 4 6 每缸气门数(个) 4 4 最大马力(Ps) 269 309 最大功率(kW) 198 227 最大功率转速(rpm) 5500 6700 最大扭矩(N·m) 400 360 最大扭矩转速(rpm) 2400-4400 5400 其他顶配有 而豪华版没有的 可变悬架软硬调节 空气悬架 HUD抬头数字显示 12喇叭 主动刹车/主动安全系统 自适应巡航 从发动机到其他配置 差距蛮大的 当然价格差距也蛮大的 豪华版41.99W 顶配 56.99W
年底应该就可以了，万一没到估计也就差几千。凯迪拉克作为跳水王，只有更低，没有最低。
目前CT6裸车不到30万，比CT6低一个级别的CT5由于上市时间短，目前优惠还不到位。但是相信CT5年底能做到25落地，坚持一下吧。
凯迪拉克这车，优惠到位了，保值率也就说得过去了，买了以后心里能好受不少。纵置后驱，零百6秒多，真香！
目前来看不可能，这款车才上市没多久，目前价格在30万上下，短期内不可能降到25万落地，不管市场销售再怎么降级，再怎么说凯迪拉克也属于豪华品牌，虽然国五车型停产，但是买ATS-L、XTS大有人在。一下子到25万落地是不可能的。
从各方面来看，CT5的性价还是比较高的，外光颜值在线，外观分为运动版和风尚版，车尾辨别度很高，内饰皮质感保持了美系车辆的特点。后驱车辆动力性能就不必说了。凯迪拉克CT5可能唯一不足的就是刹车比较灵敏了。
不要这么期待。
作为豪华品牌中型车，落地价接近25万已经非常不容易了。
1.5T奔驰C级和宝马3系，现款低配都要三十多万了。
从发动机到变速箱技术的先进性，凯迪拉克CT5具有绝对优势。
另外，以目前凯迪拉克品牌整体售价的情况看，包括CT5在内，保值率都在奔驰、宝马、奥迪之上。
技术落后、油耗高、保值率低的时代，对于凯迪拉克而言，已经一去不复返了。
有些品牌车型，一代不如一代；一些品牌车型却在一步步高歌猛进，而我们的眼界也要与时俱进。
现在，是各车企尤其合资品牌最艰难的时期，车企和经销商都在极力拯救业绩，在此情况下车型售价倘若不能更低，等疫情结束就更不可能了。
凯迪拉克是著名的降价王。现款CT6最低配已经能做到30W的落地价，而CT5的定位是要比CT6要低的。一般来说一个厂家的相邻车型定价策略是第一个级别的顶配价和高一个级别的底配落地价有所重叠，所以说CT5降到25W落地也就这这半年内的事。虽然早买早享受，但谁的钱也不是大风刮来的，尤其是现在凯迪拉克这种降价王的车型时，还是推荐过段时间价格在参考价之下再下降个6W左右的时候入手。
理想l8采用的是ASK代工的车载音响，虽号称和奔驰上用的“柏林之声”同一厂商制造但本身并没有打任何品牌。今年4月我首次遇到理想l8时就对其音质相当满意，这套“无牌”的车载音响系统似乎能达到和我家XTS铂金版上BOSE相当的音质水准。
区别在于
首先说一下两种音效在声音定位上的差异：环绕模式听起来音场会比HiFi模式更开阔一点。用同一首歌曲在驾驶座上进行对比，环绕模式的人声似乎不像HiFi模式那样能精准的立在驾驶座的正前方（即所谓‘结像力’），而是会向车头中间位置偏一点；于此同时，环绕模式下左右立体声道理的乐器发声位置也比HiFi模式更向两侧“移动”一些，而且我会更多分辨出一些从侧面甚至背后扬声器传来的声音；
其次，可能是由于两种模式下扬声器发声时的侧重不同（都会用到各扬声器，但分配的响度并不同），所以我发现环绕模式下，高频会更加清脆透亮（估计是更多用到了A柱附近的高音扬声器？）；而在HIFI模式下，中频人声的密度感会更好一些，整个音色听起来更“纯粹”；
第三，无论是选用哪种音效模式，我都建议大家把“声场”设置为“全车”而非“前排”。这是因为随着后排扬声器的加入，“全车”时的音响低频效果会明显优于仅“前排”时的效果。虽然理想ONE的低频始终潜不下去（我认为可能这个‘锅’不在于喇叭素质本身，而是由于车载功放的功率不够），但本次固件升级后，理想ONE的车载音响力度与低频量感的确较之前有所提升。我相信对大部分用户而言，本车的声音效果还是挺震撼的——尤其当你是坐在第二排时！
第四，在我反复比较了两种音效模式后，最终还是觉得包围感更强的“环绕模式”比人声更醇的“HiFi模式”更适合自己。从我个人角度，其实并不太在意车载音响能否有媲美传统HiFi音响的精准结像力，反而会更在意汽车音响所特有的那种强烈空间包围感——让音乐紧紧的包围着我，无所不在。这实际就是我此前特别偏爱凯迪拉克XTS铂金版环绕声系统的初衷，也是我认为理想ONE的车载音响虽谈不上有多HiFi，但总体表现依旧能让我接受的原因所在。
一直以来，谈起国内豪华车市场，业界和消费者都会自然而然联想到BBA。而在2017年，处于飞速发展的凯迪拉克，以173,532辆的销量，47%的增长率，令同为豪华品牌的BBA侧目。其中，XT5以63,748辆的销量，83.3%的增长率，排在凯迪拉克各车型的前列。可以看出，消费者对于豪华SUV的青睐。
而如今，XT5的兄弟XT4，于2018年3月纽约车展首发后，即将于8月底在国内燃情上市。
凯迪拉克XT4是基于凯迪拉克豪华运动SUV平台打造，是作为凯迪拉克全球战略车型推出的一款重磅产品。并且XT4也是凯迪拉克首次进入中小型豪华细分市场，对于凯迪拉克品牌来说意义重大。
从凯迪拉克的SUV产品布局来看，前有XT5，现再添XT4，凯迪拉克将携此两大SUV火力全开，将成为年轻消费者的“燃情”之选，并助力凯迪拉克在豪华品牌阵营中更上层楼。
尺寸上优于同级
目前国内豪华紧凑级SUV市场可谓竞争激烈，无论是大众广泛接受的BBA，还是凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃，推出的车型都具有相当强劲的产品力。而一向稳中有升的凯迪拉克近几年来，开始表现出强劲的实力并取得了不错的市场表现，2017年全年销售173,532辆，增长47%，可谓是后发制人。而在这背后，是凯迪拉克逐渐丰富的产品线与产品力所带来的连锁效应。
大家好，我是胖康，很荣幸来回答这个问题。
今日在纽约发布的凯迪拉克XT4对于中国的传统豪华三强BBA绝对是一剂猛药。就豪华品牌的紧凑型SUV这几款车里怕是找不到比XT4更霸气的车了。
动力方便XT4搭载了全新的2.0T发动和9AT变速箱，加上凯迪拉克一贯优质的车载音响和舒适座椅，感觉这车绝对是“有里有面”。
车身长宽高分别是4599*1881*1627，轴距2779，这个车身尺寸可以参考新宝马X1， 车内空间甩奥迪Q3和奔驰GLA两条街。
凯迪拉克XT4可以说是目前凯迪拉克设计最美配置最好的的SUV车型，而且空间，动力上有均有越级的水准，凭借这款车型相信凯迪拉克在中国的销量也会越来越好的。
到此，以上就是小编对于xts铂金价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于xts铂金价格的6点解答对大家有用。
